地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。

地面制动力始终等于制动器制动力。 地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加（） 简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 地面制动力的最大值等于制动器制动力。 甲说：“前后制动器制动力分配比就是前制动器制动力与后制动器制动力的比值”。乙说：“前后制动器制动力分配比是前制动器制动力与前后制动器制动力总和的比值”（） 在什么条件下，地面制动力等于制动器制动力（） 机动车的液压制动器产生的制动力矩与踏板力成（） 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。 汽车的制动器制动力不一定等于地面制动力 自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 地面制动力是与制动器大小相等方向相同的作用力（） 地面制动力是与制动器大小相等方向相同的作用力（） 汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（）。 制动器制动力即为汽车制动力。 关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是（）