路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。

在良好的路面制动时，制动力FB大于附着力Fo。 在滑溜的路面上制动时最容易使车轮打滑，当出现车轮拖带现象，车辆会出现（） 在滑溜的路面上制动时最容易使车轮打滑，当出现车轮拖带现象时，车辆会出现（） 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 车轮上的制动力一旦到达附着力的数值，车轮将会() 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时，车轮就沿地面滑移。 汽车制动力只能()附着力。 汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力大于或等于附着力。 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力有关。