列车制动控制过程中GV阀将所需补充的空气制动力平均分配到每个转向架（包括故障的动车转向架），待动车转向架达到粘着极限后，将剩余空气制动力平均分配到拖车转向架（）

六号线地铁列车总电制动力大于动车所需要的制动力时，动车上不需要补充空气制动（） 昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充（） 3号线列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。改正（） 列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） 运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车()时,要及时配合使用空气制动。 在列车运行过程中，可以同时施行空气制动和电阻制动（） 再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足 再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足（） 运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车时,要及时配合使用空气制动（） 动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动（） 进行动力制动与空气制动配合使用中，缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动（） CR400AF型动车组，常用制动分为1～7N，优先让负担，电制动力超出其所需制动力时，力补充，以维持编组列车上所需要的制动力（） 在列车运行过程中，可以同时施行空气制动和电阻制动。，（X）（） YZ-1型空气制动机控制单机运行，空气制动阀用作单独制动阀，其控制过程为（） 制动系统内部通过网络进行信息交换后，通过GV阀与列车控制系统通信（） DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制_______的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。 重庆B型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（） 重庆B型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（） 中继阀是电空制动控制器及空气位空气制动阀的执行元件．它依据_______的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解。 设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时，自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用，以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁，电磁阀为（）电磁阀