当自动报站和HMI界面报站均失效的情况下，司机可以启用半自动报站（）

CRH2A统型动车组通过自动广播装置的手动报站界面实现手动报站功能。手动报站时，可以分别选择出站广播、到站广播，广播停止（） 半自动报站模式下，下列信号不参与报站控制逻辑（） 在ITC模式下,如车次不能自动更新,司机在两端终点站折返作业完成后,听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码,并采用半自动报站方式,在始发站设置好报站。( ) NJS9型电客车激活端司机室内,司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站。( ) 半自动报站只可在ATP和IATP模式下可用（） 半自动报站模式下，PIS系统根据信号系统发送的站点信息进行报站控制（） ATP驾驶模式下可使用自动报站（） 用报站器报站时,驾驶员应加强监听，并注意显示屏上站名显示，当发现报站错误时,应及时采用自动广播更正（） 动车组运行中，需监听自动报站系统工作状态。如发生自动报站功能故障，立即通知（）改用口播方式进行报站。 动车组运行中，需监听自动报站系统工作状态。如发生自动报站功能故障，立即通知（）改用口播方式进行报站 司机室主机内（）模块与TCMS相连，实现全自动、半自动报站广播功能 为保证列车报站器可靠工作,一般在( )开门情况下设置报站是最适宜的时机。 以南宁2号线为例，全自动广播报站时，如在一定时间后一直未收到自动控制信号，列车广播系统会自动切换为半自动广播报站模式下播放报站消息（） 自动广播由信号系统自动控制报站。半自动广播由司机手动设置好“”、“”及“”后按确定键，由车辆系统根据设置好的站点信息自动报站（） 没有自动和人工广播报站：501-530车本站或下一站分、合本操纵端设备柜内=45-F01【司机室广播主机】，若故障消失继续运营，否则司机HMI屏上切换至人工广播，继续运营，否则司机PA广播报站至终点站退出服务。（） 没有自动和人工报站，处理正确的是（） 电客车进入半自动报站模式，PIS将提取TCMS传输的来进行报站（） 自动报站的信号流向是（） 旅客信息系统控制器内设置GPS模块，采集GPS信息实现自动报站功能。GPS坐标经纬度误差范围为m以内。列车自动报站采用GPS报站优先，列车里程报站冗余的逻辑（） 在SICAS故障时，列车能自动报站，列车到达站名标时，司机人工点击车辆显示屏上的信息广播进行报站广播（）