变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测。

变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于(　　)mm。 飞轮壳后端面对曲轴主轴承孔轴线径向跳动一般不大于0.10mm。() ( )副轴取力器，动力从变速器后端的二轴取出，它的位置在变速器前部，分动器的后端面紧贴变速器的前端面。 变速器以壳体前端面上的（）个螺栓固定于飞轮后端面上 变速器壳体上平面与各轴承座孔轴线的(　　)应符合技术要求。 变速器倒挡轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差应小于(　)mm。 发动机曲轴后端装变速器第一轴轴承孔内径磨损一般不得大于0.25mm（） 变速器轴承严重磨损后，使轴在转动时产生的跳动易造成变速器（）。 规定圆柱齿轮齿坯基准端面对基准孔轴线的端面圆跳动公差的目的，是保证传动的准确性。 变速器倒挡轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差般应不大于mm（） 解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。 变速器拨叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm（） 滚道的端面圆跳动、主轴止推轴肩、过渡套或垫圈等端面圆跳动会造成加工端面的圆跳动误差。 变速器盖的变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm（） 修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。 修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的为基准（） 若端面圆跳动误差为零，则该端面对基准轴线的垂直度误差也为零（） 变速器倒挡轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于m（） 变速器倒档轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于mm（） 检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线位基准，检验（）的径向圆跳动误差。