软性制动机适用于不同列车管定压，而阀的功能不变（）

YZ一1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为（） JZ-7型制动机分配阀的常用限压阀与紧急限压阀不管列车管定压为多少，其最高限压值相同（） JZ－7空气制动机自阀调整阀用于控制风缸的充气和排气，并通过中继阀控制列车管的压力变化，以实现对列车的制动或缓解，同时可以借助调整手轮调整列车管压力 JZ-7空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限制的压力不超过350KPa（列车管定压300KPa）（） JZ－7型制动机单阀中调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动（） 进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀减压100kpa,并保压，检查列车管贯通状态及漏泄量。《操规》第15条（） 转换阀串接在两个初制风缸中间，以使在不同的列车管定压下到达满意的初制动效果（） DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（） K-1制动机双阀口式中继阀自动补风功能只有在列车管充风后保压位生效（） 自动制动阀手柄处于过充位时，可使列车管充气压力超过规定压力kPa（） 120阀适用于长大货物列车（） JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（） 法维莱制动机货车位模式中用于列车管泄漏测试（） 转换阀153串接在两个初制风缸中间，以使在不同的列车管定压下达到满意的初制动效果（） 制动频繁或制动后不久，列车管还没有恢复定压又需制动时一般使用自动制动阀的过量减压位（） 当JZ-7型制动机自阀施行制动时，均衡风缸列车管压力能正常变化，而机车不能产生制动作用，是因为（） CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） JZ-7制动机大闸调整阀弹簧可以直接调整列车管压力（）