YZ一1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为（）

当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（） DK-1制动机，在电阻制动时系统能让列车管自动施行( )。 列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（） 配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（） 配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） 进行GYK紧急制动自检时，观察列车管压力指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到Kpa以上，发动机熄火（） DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（） CRH380B（L）型动车组启用备用制动后列车管自动排风施加制动,司机台制动手柄位失效（除紧急制动位）（） 内燃机车JZ-7制动机紧急制动位时列车管压力为420kPa（） JZ-7型制动机五步闸试验，紧急制动时，列车管压力s内降为“0”（） 由列车管理系统引发紧急制动后，紧急制动阀（C25）未被激活（） 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） 长大下坡道列车管压力已下降KPa时，不得使用紧急制动阀（） 根据《技规》规定，列车在长大下坡道上使用紧急制动阀时，必须先看制动主管压力表，如压力表的指针以由定压下降时，不得在行使紧急制动阀（） JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到0的时间在以内（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为600kPa时，制动缸的压力由400～420kPa下降到35kPa的时间为7～9s（）