无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置过渡段，并符合轨道形式过渡要求（）

正线无砟轨道与到发线有砟轨道间，应在到发线有砟轨道部分设置（）。 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设，实现刚度及变形沿线路纵向的均匀变化（） 桥梁到路基无砟轨道过渡段施工的基本工艺流程是什么？ 不同无砟轨道结构间的过渡设计应考虑无砟轨道结构高度差异（） 我国修建的无砟轨道以为主: 双块式无砟轨道|弹性支承块式无砟轨道|板式无砟轨道|长枕埋入式无砟轨道 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 无砟轨道路基（）曲线加宽。 高速铁路桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道，台后路基应设置移动结构及过渡板（） 无砟轨道结构的底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸长度不应小于10m,同时应符合有砟轨道区段最小道床厚度的要求（） 无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（），同时应满足有砟轨道区段道砟厚度的要求。 减震型无砟轨道没有（）无砟轨道类型。 相对于有砟轨道，无砟轨道的优点是（） 无砟轨道在路基上由（）组成。 有砟轨道精调整理。根据轨道，成段对有砟轨道几何尺寸进行调整（） CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上轨道结构包括（）和（）。 CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上轨道结构包括（）和（） 无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的的轨道结构（） 隧道内可铺设无砟轨道或有砟轨道，长度m及以上的隧道宜采用无砟轨道（） 无砟轨道精调整理。根据轨道检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求 无砟轨道可以保证高速列车运营安全，有砟轨道不能保证（）