制动不平衡率是行车制动力增长全过程中，当轴制动率大于等于60%时，（）之差的最大值与该轴左、右车轮的制动力最大值中的大者的百分比

台试检测制动力时，在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应％（） 对于并装双轴、并装三轴的在用挂车，当加载轴制动率小于60%时，加载轴制动不平衡率应（） 根据GB21861-2014规定，三轴及三轴以上的多轴货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车的部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率的要求，自（）开始实施；实施之前，只检验空载制动率和空载制动不平衡率｡ GB18565中关于台架检验道路运输车辆行车制动性能时对制动不平衡率的要求，以下说法正确的是（） 制动跑偏是由前轮制动力不平衡引起的；甩尾是由（）引起的。 三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，自2017年3月1日起，对部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率。 三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，自2017年3月1日起，对部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率（） 轴制动率用来考核整车的行车制动性能与驻车制动性能（） 轴制动率是左右车轮的最大行车制动力之和与静（动）态轴荷的百分比（） 造成同轴两侧车轮制动力不平衡的原因是（） 整车制动率是指各车轮的最大行车制动力之和与各轴轴荷之和的百分比（） 台试检验行车制动性能的轴制动力时，的轴制动力要求前轴≥60%、后轴≥20%（） 由于前后两制动蹄对制动鼓的压力不平衡，故称为（）制动器。 四轴汽车的整车制动率是4个车轮的最大行车制动力之和与（）的之和的百分比 驻车制动率是驻车制动轴的最大驻车制动力之和与的百分比（） 制动尖叫主要发生在制动力大于行车惯性时。 制动率过小则说明制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行（） 驻车制动率是驻车制动轴的最大驻车制动力之和与整车重量的百分比（） 汽车制动的全过程分为个阶段（） 空载用平板制动台检验时，轻型货车的前轴的轴制动率应大于等于（）