两端的ACSU互为冗余，当主控端广播主控制发生故障时，副控端监测到立即升级为主控，同时接管故障端的广播功能（）

主控端故障，且次主控模式不可用，如何处理 当线路发生区内故障时，两端功率方向为由母线流向线路；当发生区外故障时，远故障点端功率由（），功率方向为（） 终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活，列车无法动车现象，接车司机应关断主控钥匙，由到站端司机后，再重新打开接车端主控钥匙，激活司机室控制权（） 主控端故障，并且不能转入次主控模式的行车条件是什么（） 1号线车站两端的冗余PLC控制器采用冗余PLC。（） CRH1A动车组主控端故障，并且不能转入次主控模式如何处理 动车组受电弓登顶处置指导手册规定：站内停车时，重联动车组，主控端随车机械师得到命令后，通知非主控端随车机械师，两名随车机械师分别下车在两端进行验电挂杆作业（） 如任务单主控制卡冗余，工作用主控制卡IP地址为6，其冗余主控制卡B网IP地址是 为了避免No.7电路群两端发生电路同抢，一般规定信令点编码大的交换局主控（）时隙。 前进与尾灯的转换，主控端显示为红色，非主控端显示为白色（） 每列车两个驾驶室的主控钥匙开关分别连接至两端的OBCU设备（） 在断路器正常情况下，唤醒列车后，两端ATC车载设备启动约15秒后，如果两端司机室主控钥匙都没有激活，则两端ATC设备会自动关闭（） 发生故障的线路，应在故障区域两端设停车信号，独头线路发生故障时，应在进车端设停车信号。 发生故障的线路，应在故障区域两端设停车信号，独头线路发生故障时，应在进车端设停车信号。 发生故障的线路，应在故障区域两端设停车信号，独头线路发生故障时，应在进车端设停车信号（） CRH2A型动车组警惕报警试验时,主控端警惕报警蜂鸣器响起后,秒后,确认主控端司机室故障显示屏中紧急制动灯亮（） NJS7型列车两端司机室主控钥匙可以同时转至接通位，列车默认先接通端为驾驶端，从电路上可以实现互锁保护（） 报站无声：（1）查看是否为“口播”状态；（2）音量是否设置正常；（3）DACU上是否显示“激活”；（4）重启主控端ACSU（） NJS9型电客车两端司机室主控钥匙不可以同时转至接通位，列车默认先接通端的为驾驶端，（ ）上可以实现互锁保护。 一号线两端ATC设备互为冗余（）