主控端故障，且次主控模式不可用，如何处理

主控端故障，并且不能转入次主控模式现象是不亮、受电弓升弓按钮不、ATP&LKJ不启动、IDU无显示等 两端的ACSU互为冗余，当主控端广播主控制发生故障时，副控端监测到立即升级为主控，同时接管故障端的广播功能（） 下列不属于转入次主控模式的故障现象是（） CRH1A动车组激活过程中，主控端IDU一直显示“列车未配置”如何处理 缓解EB，当前模式不可用，其它模式也不可用，则执行重启CC程序（） 不可在主控柜进行单元模式选择（） 根据要确定操作主控角色，不可用下列活动目录控制台其中的哪一个（）。 ATO模式下，主控端司机室头为（）。 手动模式下，主控端司机室尾灯为（）。 若列车在区间信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至下一站站台；若列车在站台中部信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至站台（） 区间MMI黑屏且CBTC-AM模式不可用，司机以模式进站后重启（） 区间MMI卡屏且CBTC-AM模式不可用,司机以模式进站后重启（） ATO模式下，非主控端司机室头灯为（）。 手动模式下，非主控端司机室尾灯为（）。 UPS电源设备中后备直流系统不可用或旁路机构不可用，属于（）故障 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时运行至终点站下线（） 更新税收分类编码后，有一部分编码的状态变为不可用了，如何处理？ 平均故障处理时长的计算是从电路不可用开始到（） 在车场线驾驶模式不可用（） 当TOD故障时会导致ATO可用，ATP不可用（）