列车制动管系产生漏泄。是120阀产生缓解不良或不缓解的原因之一（）

制动管定压500KPa，减压KPa时不产生紧急制动，保证min不缓解（） 当列车制动缓解不良按压强迫缓解按钮时，进行排气的装置是高度阀（） 型空气控制阀在制动保压时，若工作风缸漏泄，容易产生自然缓解，危及行车安全（） 型空气控制阀在制动保压时，若工作风缸漏泄，容易产生自然缓解，不会危及行车安全（） 当列车产生紧急制动无法缓解时（） 只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动阀时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用（） 列车制动机全部试验包括漏泄试验、制动缓解感度试验、制动安定试验、列车总风管漏泄试验（） 型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解，是由于造成的（） 列车管系漏泄过限，是造成列车产生自然制动的原因之一（） 列车制动机进行简略试验时，自阀，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，1min不得超过20kPa。根据试风人员显示的缓解信号或通知缓解列车（） 检查制动性能良好，制动管减压40KPa时，能产生制动，且保压min不缓解（） 检查制动性能良好，制动管减压KPa时，能产生制动，且保压1min不缓解（） 列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于制动阀自然制动或缓解不良所致。经列车制动机试验，确系制动阀不良时，直接关闭截断塞门（） 中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解（） 中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解（） 简略试验,列车制动管达到定压后，机车制动阀减压kPa，保压1min，列车管漏泄不大于kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好（） 过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及制动、缓解感度试验可在（）进行 中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化,从而使列车制动、保压或缓解（） 中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动，保压或缓解，与机车无关（） 制动管定压500KPa，减压140KPa时不产生紧急制动，保证5min不缓解（）