当列车产生紧急制动无法缓解时（）
A. 警惕按钮释放过长产生紧急制动可将主控手柄至于最大常用制动位缓解
B. 信号系统参与工作时，若施加紧急制动，优先参照“信号施加紧急制动”处理
C. 信号系统未参与工作时，若施加紧急制动，优先参照“车辆施加紧急制动”处理。
D. 紧急制动通过切 ATP 模式不可缓解则需车辆施加紧急制动故障处理
E. 因电气故障导致警惕按钮释放过长，手动驾驶可缓解紧急制动后通过操作警惕旁路尝试动车
F. 主风缸气压过低导致列车产生紧急制动可通过操作强迫泵风按钮尝试缓解紧急制动
G. 主风缸气压过低导致列车产生紧急制动操作总风欠压旁路缓解紧急制动后，运行中若气压低于 6bar本站清客退出服务
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当列车施加紧急制动时，是通过按压实现缓解紧制（）
紧急制动环路得电时，全列车自动产生紧急制动（）
以下情况不会造成全列车紧急制动无法缓解的是（）
地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用（）
当主风压力降至600Kpa以下时,列车紧急回路将断开,列车将立即实施紧急制动。当压力升到__以上，紧急制动才可能进行缓解
当列车出现紧急制动不缓解时，救援人员处理故障说法正确的时（）
紧急制动无法缓解，处理流程包括（）
当列车发生溜逸时，列控车载设备实施紧急制动，该制动在列车才能由司机缓解（）
如果由于紧急制动环路故障导致紧急制动无法缓解，可以通过操作制动旁路开关（BBS）和制动旁路按钮（BBPB）来强制缓解紧急制动状态（）
在ATP保护的情况下，列车退行会产生紧急制动，此时，司机可通过复位来缓解紧急制动（）
紧急制动的施加是可逆的，仅当所有紧急制动触发条件都消失，且列车到达零速时并将司控器打到快速制动位，紧急制动自动缓解（）
紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动
一号线司机驾驶列车超速，ATP将产生紧急制动，待列车停稳后，司机要先按下按钮，再缓解列车紧急制动（）
NJS7型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（）
列车运行前紧急制动不能缓解（ ）。
紧急制动的施加是不可逆的，当所有紧急制动触发条件都消失，在零速时紧急制动缓解（）
紧急制动缓解是指只要所有紧急制动触发条件都消失，且列车到达零速时，EB就会自动缓解（）
NJS9型电客车紧急制动的施加是不可逆的,仅当所有紧急制动触发条件都消失,且列车到达零速时紧急制动才能被缓解。( )
当列车时，会引起紧急制动（）
在ATP保护的情况下，列车退行__会产生紧急制动，此时，司机可通过复位__来缓解红手掌紧急制动
