制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比

简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。 汽车制动时能减速到停车是制动器制动力的作用制动器制动力越大越好不受其他因素影响（） 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力有关。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力无关（） 汽车的制动器制动力不一定等于地面制动力 地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。 胶轮车制动器制动力（）。 实际前、后制动器制动力分配线（β线） 地面制动力的最大值等于制动器制动力。 制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 在什么条件下，地面制动力等于制动器制动力（） 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因（） 前、后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系曲线称为理想的前、后制动器制动力分配曲线，简称I曲线。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受( )的限制。 前制动器承担多于（）%的制动力 制动器制动力越大减速度越大（）