信号激活的司机室作为主控端（）

在激活端和非激活端司机室都能开关客室照明（） TCMS以有司机钥匙激活的司机室为操作端，除了紧急制动信号外，所有的控制信号只以操作端的控制信号为准（） 两端司机室不能同时激活。（ ） 时激活端司机室MMI被关闭（） ATO模式下，主控端司机室头为（）。 手动模式下，主控端司机室尾灯为（）。 电客列车司机进入司机室后，通过（HMI）确认非操纵司机室（未占用），方可使用主控钥匙激活当前司机室 只有激活端的司机室可以进行司机室与客室紧急对讲（） "主控端的司机室有报警提示，主控端的广播控制盒（ ）键灯闪烁。 主控钥匙断在锁孔内，使用该断锁端的开关，使另一端司机室可以不受断锁端影响通过钥匙激活（） TCMS激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令（） ATO模式下，非主控端司机室头灯为（）。 手动模式下，非主控端司机室尾灯为（）。 开车前分钟到达主控端司机室，准备发车（） 列车连挂时，从（）可以进行司机室对讲 A故障车非主控端 B故障车主控端 C救援车非主控端 D救援车主控端 CRH1A型动车组非主控司机室IDU操作是指在除主控端司机室以外的，司机室或机械师室的IDU上进行操作（） CRH1型动车组非主控司机室IDU操作是指在除主控端司机室以外的，司机室或机械师室的IDU上进行操作（） 只有主控端司机室可以接通乘客紧急报警（） NJS9型电客车一端司机室激活后，另一端司机室将( )。 TCMS激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的一切控制指令（）