只有主控端司机室可以接通乘客紧急报警（）

在乘客紧急报警时，司机可以与乘客进行紧急通话，了解现场情况（） NJS9型电客车两端司机室主控钥匙不可以同时转至接通位,列车默认先接通端的为驾驶端,电气上可以实现互锁保护。( ) 只有激活端司机按下广播控制盒上的“紧急对讲”按键，才能建立起报警乘客和司机之间的双向通话（） 激活端司机室广播控制盒收到乘客报警信息后，不会发出声光提示，提醒司机有乘客报警（） 乘客信息系统在每节车厢提供台乘客紧急报警器（PECU）用于车厢内出现紧急情况时乘客向司机室报警（） 乘客紧急报警装置可以实现司机与乘客之间的半双工通话（） 当非主控端司机室的紧急制动按钮被按下，车辆将（） 乘客按下紧急通话装置司机接通后，需按压PTT键才可以跟乘客进行对讲（） 司机室之间对讲、乘客与司机对讲优先级相等同时出现，可先有报警提示，由决定是否接通报警（） 司机应答乘客紧急报警后，乘客紧急报警器上的指示灯亮（） 乘客按下紧急通话装置司机接通后，直接可以跟乘客进行对讲，无需按压PTT键（） 列车连挂时，从（）可以进行司机室对讲 A故障车非主控端 B故障车主控端 C救援车非主控端 D救援车主控端 以南宁2号线为例，司机室广播控制机柜中的可在司机室接通紧急对讲后，对司机与乘客的对讲过程进行录音（） 客室紧急报警按钮用于紧急情况下乘客向司机报警（） 紧急复位时将制动手柄置于位，按压主控端司机室操纵台上的按钮（） 司机得到报警信息后按照“”原则可接通乘客报警通话点进行对话 操作紧急复位按钮：按压主控端司机室操纵台上的按钮前需将司机制动手柄置于位（） 区间接到乘客紧急报警，司机应首先（） ATO模式下，主控端司机室头为（）。 手动模式下，主控端司机室尾灯为（）。