依靠制动电阻来消耗列车的动能，这种制动方式又称为——（）

列车的制动控制方式有、电阻制动、摩擦制动（） 列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。（） 能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能,并消耗在转子回路的电阻上。 能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能，并消耗在转子回路的电阻上。 能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能，并消耗在转子回路的电阻上（） 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 电阻制动时,将制动电能消耗在制动电阻上实现电阻制动 5号线列车制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用电阻制动。（） 列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。（） 电阻制动是利用电阻来消耗过多的能量（） 能耖制动这种方法是将转子的动能转化为电能，并消耗在转子回路的电阻上。 能耖制动这种方法是将转子的动能转化为电能，并消耗在转子回路的电阻上（） 将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉的制动方式是（） 电气制动时，将产生的电能利用电阻使之转化成热能消耗掉，这种制动方式称为（）。 在列车产生制动时，当网压允许制动能回馈到架空供电网时，这种制动叫（） 电气制动时，电枢回路电流流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉，电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为（）。 列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（） 通用知识：（）制动又称为“补足”电阻制动。 根据电能的消耗方式不同，电力机车的电气制动可分为电阻制动和加馈制动。 若列车制动时牵引系统反馈的电能使得电网电压超过，此时列车电制动产生的电能消耗在制动电阻上（）