列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（）

制动方式是指制动时列车动能转移方式或制动力获取的方式（） 电制动工况时，牵引电机作运行，将列车的动能转换为电能（） 能耗制动是将转子惯性动能转化为电能，并消耗在转子回路的（）上。 再生制动将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉（） 制动系统中的是把动能牵引电机转化为电能（） 能耗制动是将转子惯性动能转化为电能，并消耗在转子回路的电阻上。 制动工况下，牵引电机做发电机运行，将列车动能转换为电能，通过牵引逆变器的将电制动产生的电能回馈到接触网上，供其他列车使用，这种制动为再生制动（） 列车电制动采用，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时转为。常制动是采用电优先，电制动不足时由空气制动补足的微机控制的方式仅使用空气制动 618（电力）将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。A.对B.错（） 机场线列车动车每节车制动电阻箱可将整列车的电制动时产生的电能转化为热能（） 能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能,并消耗在转子回路的电阻上。 能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能，并消耗在转子回路的电阻上。 能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能，并消耗在转子回路的电阻上（） 纯电动车进行电制动时，制动能量转化为（） 下列用电器中，可以将电能转化为动能的是                           (        ) 依靠制动电阻来消耗列车的动能，这种制动方式又称为——（） 摩擦制动是将物体的动能转化为热能，从而产生制动作用，通常可以分为闸瓦制动、、磁轨制动、液力制动（） HXD1电力机车牵引状态时，牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行。当机车在电气制动状态时，牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车制动力（） 再生制动是在制动时把车辆的动能转化电能馈送电网或储存起来，而不是变成无用的热（） 牵引时，牵引电动机将电能转化为机械能驱动列车，而电阻制动时，它转换成发电机，将机械能转化为电能（）