车削减速器箱体时，应先加工（），再以它作为定位基准加工（）。

箱体的车削加工，一般以一个平面（前道工序已加工好）为基准，先加工出一个孔，再以这个孔和其端面（或原有基准平面）为基准，加工其它（ ）。 箱体的车削加工，一般以一个平面（前道工序已加工好）为基准，先加工出一个孔，再以这个孔和其端面（或原有基准平面）为基准，加工其它（ ） 减速器箱体加工过程分为平面加工和（）两个阶段。 减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段。 减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段（） 在车削加工中，为了确定工件轴向的定位和测量基准，一般应先加工端面。 在车削加工中，为了确定工件轴向的定位和测量基准，一般应先加工端面（） 减速器箱体加工过程分为平面加工、侧面和轴承孔两个阶段（） 车削加工应尽可能用工件（ ）作定位基准。 减速器箱体加工过程第一阶段将箱盖与底座（）加工。 切削加工中，一般先加工出基准面，再以它为基准加工其他表面。 切削加工时，一般先加工出基准面，再以它为基准加工其他表面（） 作为加工中心的操作人员，应把齿轮箱体、减速器壳体或阀体这样的零件安排在（）上加工。 作为加工中心的操作人员，应把齿轮箱体、减速器壳体或阀体这样的零件安排在( ) 上加工。 机械加工的最初工序只能用工件毛坯上未经加工的表面作定位基准，这种定位基准称为（）。用已经加工过的表面作定位基准则称为（）。 为了保证减速器箱体轴承孔的加工精度和装配精度，应在箱体联接凸缘上相距较远处安置两个（） 箱体零件加工时的定位基准选择时为何常遵循“基准统一”的原则？ 箱体零件加工时的定位基准选择时为何常遵循基准统一的原则 加工箱体类工件时，以毛坯表面作为定位基准时，应使用（）作为定位元件与工件平面相接触。 减速器应采用机械加工成型得制动轨和制动夹板，不允许热加工（）