气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是（）。

在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块是（）法。 在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块是法（） 筒状活塞式柴油机气缸套外表面主要产生（）破坏。 在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块又称为（）法。 在停机过程中，转子表面产生（）热应力，中心孔表面产生（）热应力。 柴油机气缸套的腐蚀主要有（）Ⅰ、缸套内表面低温腐蚀；Ⅱ、缸套内表面高温腐蚀；Ⅲ、缸套外表面电化学腐蚀；Ⅳ、缸套外表面应力腐蚀；Ⅴ、缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起穴蚀；Ⅵ、冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀 关于缸套的热应力（）。 汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力（） 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 淬火产生的热应力最终表现为表面压应力，心部拉应力（） 气缸套拉缸的常见形式有__。①活塞环与气缸套的拉缸②活塞销与气缸套的拉缸③活塞头部与气缸套的拉缸④活塞裙部与气缸套的拉缸（） 气缸套有（）气缸套和（）气缸套两种 湿式气缸套穴蚀，在气缸套外表面，沿连杆摆动方向两侧直径为（）mm，深达2~3mm的蜂窝状孔群 按气缸结构形式：无气缸套、干气缸套、湿气缸套（） 柴油机气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（） 柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。 汽轮机停机和减负荷时，转子表面受（）热应力，中心孔受（）热应力。 气缸套外表面产生穴蚀的同时还发生（）腐蚀，并且交替进行，共同作用造成破坏。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。