后轮制动侧滑是由于后轮先抱死拖滑，在外界侧向力作用下发生（）侧滑

为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 如果前轮先于后轮抱死拖滑，汽车将出现（ ）现象。 汽车制动时，当后轮先抱死，汽车会甩尾横置。 在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线 采用“前轮先抱死”和“后轮先抱死”的设计观点各有什么优缺点？ 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 造成汽车前轮制动侧滑是由于制动时前轮发生（）前轴受外界侧向力的作用。 后轮侧滑缓解了车辆转向角速度，其离心力因后轮侧滑而减小（） 为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动时不滑拖，有些汽车增设了前后轮制动力（） 为防止汽车制动时后轮先抱死的事情发生，汽车上装配了（）系统 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于地面制动力过大（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面制动力过大（） 使汽车前，后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为（）。 在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下随车速的提高侧滑趋势增加（） f线组是指前轮没有抱死而后轮抱死时的前后轮地面制动力关系曲线（） 制动时前轮抱死的危害要大于后轮抱死 （ ） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 汽车制动时，后轮抱死容易出现（）现象。