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单阀制动时制动缸的压力最高不超过( ) KPA
单独制动时，各阀的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸（）
自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降（）
自阀紧急制动后，单阀运转位至缓解位，秒之内制动缸压力缓解到零（）
CCBⅡ型制动机单阀全制动时，制动缸的压力为（）
自阀非常制动后，制动缸压力高于或低于规定压力（）
单阀手柄由运转位移到全制位，制动缸压力上升缓慢（）
自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，10-15秒后制动缸压力下降。并能与25秒缓解至零（）
自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（）
CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：制动缸在（ ）s上升到280kPa，最终为300±15kPa；
切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变（）
紧急制动后单缓秒后制动缸才开始缓解（）
单阀全制动位制动缸的最高压力：（）。
JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（）
紧急制动时,机车制动缸压力升至400kPa的时间≤秒
单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）
在进行制动机试验时，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，则制动缸由零上升至280kPa的时间应（）秒，将空气制动阀手柄由制动位移置运转位，制动缸由300kPa下降至40kPa的时间应（）秒
DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（）
机车自动制动阀手柄从常用全制动位移回运转位制动缸缓解，其它风缸维持定压（）
紧急制动后的单阀缓解试验的检查：自阀推向紧急制动位后，由单阀手柄推向单独缓解位时起，15秒内制动开始缓解，并应在28秒内制动缸缓解到零（）
