动车组受电弓滑板损伤超限

动车组受电弓碳滑板损图片应于发现后小时上报（） CRH2型动车组受电弓两滑板的高度差应（） CRH2型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度应（） 动车组受电弓碳条磨耗后高度小于时须更换滑板（） 动车组滑板损伤应急处置办法规定，供电部门要在等部位加装受电弓滑板监测装置，充分利用5C装置判断受电弓受损区段范围，指导故障消缺（） 对动车组配件脱落、车轮踏面硌伤超限、受电弓滑板损伤超限等直报故障信息，铁路局集团公司列车调度接到报告后，须立即梳理故障影响范围，并报总公司动车调度（） CRH2A型动车组受电弓碳滑板剩余磨耗且前后滑板高度差时需要更换碳滑板（） CRH380错型动车组受电弓碳滑板允许有纵向裂纹（） CRH380A型动车组受电弓弓头处软连线有根连接受电弓弓头与碳滑板,根连接受电弓弓头与受电弓上框架（） CRH1型动车组双滑板受电弓两滑板一级检修标准厚度差≤mm（） CR400BF型动车组碳滑板同一受电弓两个滑板高度差≤mm（） CRH380A（L）型动车组受电弓两个滑板厚度差大于滑板必须进行更换（） CRH380AL动车组受电弓碳滑板安装紧固螺栓按照（）力矩紧固。 更换CRH2A型动车组受电弓碳滑板时有哪些注意事项？ CRH380AL动车组受电弓碳滑板安装紧固螺栓按照（）力矩紧固 CRH380A统型动车组裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起（） CRH2A动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（） 安装了刮冰滑板的动车组，使用刮冰滑板受电弓时运行限速120km/h（） CRH5型动车组受电弓碳滑板磨耗剩余厚度mm,两碳滑板剩余厚度相差mm（） 动车组受电弓故障经应急处理换弓运行，降下的故障弓如果超限，限速维持运行？（）