制动踏板力越大,制动力矩就越小。

对于液压制动系，制动踏板上的作用力与制动器产生的制动力矩相等。 驾驶人施加于制动踏板的力与制动力（） 地面制动力的数值大小与制动踏板力成正比。 能耗制动的制动力矩与电流成正比，因此电流越大越好（） 能耗制动的制动力矩与电流成正比，因此电流越大越好。（） 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 随着踏板力的增大，制动力应成比例地，直到完全制动（） 地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加（） 在力的大小保持不变的情况下,力臂越大,力矩就越小 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。 车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。 电机车运行速度越快，电气制动力矩越大；机车运行中，电气制动（）。 汽车正常制动时，地面制动力与制动踏板力始终保持成正比的关系。 电磁铁吸合行程越小，制动瓦张开的间隙就越大。 拖锚制动时，水深一定，制动力的大小与锚重、出链长度有关，下述正确的是①锚越重，抓力越小;②锚越重，抓力越大;③出链长度越长，抓力越大;④长度越长，抓力越小（） 对于相同的踏板力，双向自増力式制动器比领从式制动器产生更大制动力。 能耗制动具有制动力矩大的优点，特别是低速时制动力矩更大。 地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 对于相同的踏板力，双向助力式制动器比领从式制动器产生更大制动力（） 力确定时,力臂越大,力矩越小（）