车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。

汽车制动器制动力和地面制动力的关系（）。 制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。 甲说：“前后制动器制动力分配比就是前制动器制动力与后制动器制动力的比值”。乙说：“前后制动器制动力分配比是前制动器制动力与前后制动器制动力总和的比值”（） 简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于() 制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为（） 汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（）。 受到制动器制动力矩作用的车轮陈为（） 制动器制动力即为汽车制动力。 关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是（） 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。() 胶轮车驻车制动器和车轮制动器处于一体，制动力作用在（） 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮()。