导航关于假设温度减推力起飞的说法，哪一项是正确的？（）

以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 关于减推力起飞，以下说法不正确的是（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 导航关于SAARU的说法，哪一项说法是正确的？（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 导航关于GPS的说法，哪一项是正确的？（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 如果在假设温度减推力起飞过程中出现了需要额外推力的情况,如风切变或逆温层,机组应毫不犹豫地人工前推推力手柄到起飞推力。此说法是否正确？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减到多少？（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（）