假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）

使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 对于污染跑道，选择TOGA推力起飞（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（） 假设温度减推力起飞时，如果遭遇发动机失效，此时是否需要人工将工作发动机推力调整到最大（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 减推力起飞是以小于__的推力起飞（） 在假设温度法降低推力运行时,规章中允许最大使用到——%起飞推力降低（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 导航关于假设温度减推力起飞的说法，哪一项是正确的？（） 在湿跑道上永远不能采用假设温度减推力方法（）