使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（）

使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 在什么高度，FMC会自动将减推力爬升设置值逐渐增加到全额爬升推力？（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 如何实施自动减推力起飞（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度12℃，逆风10KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，如果使用假设温度35℃减推力起飞，根据表34确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（）