用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（）

如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（） 在减推力起飞过程中，低于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门将使推力限制方式变化为GA且且N1基准游标增加为全复飞推力，但推力手柄移动（） 使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 灵活推力起飞推力的减小量不得超过全额起飞推力的__%，N1不可小于相同飞行条件下的最大爬升N1（） 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 在起飞基准2/2页，如果没有人工输入OAT,FMC是否可以计算起飞N1限制？（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 在N1限制页选择了CLB-2，飞机到达多少英尺时，减功率爬升设置会逐渐增加到全爬升推力？（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 减额定功率减推力起飞（）上使用 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（）