减推力起飞是以小于__的推力起飞（）

使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 在污染跑道上禁止使用减推力起飞（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 当选择减推力起飞时，TFLEX不得高于（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 关于减推力起飞，以下说法不正确的是（） 以下那种情况下不能使用减推力起飞（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的（） 灵活推力起飞推力的减小量不得超过全额起飞推力的__%，N1不可小于相同飞行条件下的最大爬升N1（） 减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 当防滞系统故障时，是否可以减推力起飞（） 起飞离地后，哪种方式不会将自动油门从起飞推力减为爬升推力？（） 灵活起飞推力不得低于最终起飞航径得计算得最大连续推力（） 在污染跑道上起飞，可以使用哪种减推力方式（） 在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞（）