对于320飞机，在大迎角和低速时迎角/速度锁定功能抑制缝翼收回，当襟翼手柄设为0位时，迎角大于多少度，速度小于多少节，缝翼迎角/速度锁定功能生效，抑制缝翼收回（）

飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（） 当备用法则现用时，大速度和大迎角保护将（） 飞机处于光洁外形和正常法则时，当飞机增稳计算机探测到过大迎角时（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 《第三章》飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（） 飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（） 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是保持升力水平分量不变（） 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（） 正常法则下，大迎角保护何时启动（） 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。 临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角（） 当由俯仰正常法则转换到俯仰备用法则时，大速度和大迎角保护会出现什么情况？（） 机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是（） 飞机失速的原因是飞机迎角超过临界迎角（） 当备用法则现用时，大迎角保护将（） 飞机在爬升时其迎角通常是，飞机在下降时其迎角通常是（） 飞机下降时，其迎角（） 以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（） 当大迎角保护生效时，飞行员可以通过操纵，最大达到（）