转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（）

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 当固定翼飞机超过临界迎角时，继续增大迎角，飞机得到的升力将（） 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度保持不变，因为临界迎角不变（） 当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时（） 当飞机一发停车后以大迎角飞行时，转弯过程中如果方向舵的效能不足，工作发动机的推力应（） 正常法则下，大迎角保护何时启动（） 在稳定的直线飞行中，空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度。 飞机在大迎角飞行中，副翼操纵效能（） 当大迎角保护生效时，飞行员可以通过操纵，最大达到（） 当备用法则现用时，大迎角保护将（） 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。 大迎角下的横侧反操纵主要是由()。 以同样速度飞行，转弯比直线飞行迎角大（） 转弯时，为保持高度和空速，应（） 转弯时，为保持高度和速度，应（） 转弯时，为保持高度和空速，应（） 转弯时，为保持高度和空速，应（） 关于正常法则下的大迎角保护，描述错误的是（） 过大迎角探测计算在什么情况下失效？（） 当备用法则现用时，大速度和大迎角保护将（）