机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是（）

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 当固定翼飞机超过临界迎角时，继续增大迎角，飞机得到的升力将（） 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度保持不变，因为临界迎角不变（） 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（） 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（ ） 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（）。 正常法则下，大迎角保护何时启动（） 飞机在大迎角飞行中，副翼操纵效能（） 当大迎角保护生效时，飞行员可以通过操纵，最大达到（） 当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时（） 关于正常法则下的大迎角保护，描述错误的是（） 飞机失速的原因是飞机迎角超过临界迎角（） 当备用法则现用时，大迎角保护将（） 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。 大迎角下的横侧反操纵主要是由()。 转弯时，为保持高度和空速，应（） 转弯时，为保持高度和速度，应（） 转弯时，为保持高度和空速，应（） 转弯时，为保持高度和空速，应（） 过大迎角探测计算在什么情况下失效？（）