航空器发生特情需要临时选择备降或迫降场，机组若询问三明机场最大起降机型时，管制员应回复（）

失去陆空通信联络的航空器需去备降机场时，在确实判明航空器可以收到管制指令的情况下，若管制员指挥该航空器改航去备降机场并改变航向，则应当按照规定为航空器指配（） 人为原因造成航空器中断起飞、返航、加降、备降（） 航空器返航、备降的信息在报中用RMK/RETURN或ALTERNATE体现（） 发生备降时若需飞行服务报告室对外拍发电报，航空器当时所在空域的管制室应向飞行服务报告室阐明并通报航空器备降信息（） 对于备降的航空器，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落，同时指示航空器：（）。 对于备降的航空器，空中交通管制员，飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落，同时指示航空器 如果确认，需要选择起飞备降场（） 航空器紧急备降时，下列说法错误的是（） 航空器迫降时，需记录航空器最后所知和时间，尽可能了解迫降情况和地点（） 航空器迫降时，需记录航空器最后所知位置和，尽可能了解迫降情况和地点（） 以下哪些情况需要选择起飞备降场（） 风切变严重影响航空器起飞,着陆安全时，应根据地面风向,风速及时改变跑道使用方向，必要时，还应进场航空器在航路等待或飞往备降机场备降（） 未正确选择备降机场（含起飞备降场、航路备降场、目的地备降场），签派放行飞机（） 当民用航空器已经迫降或者坠毁，该航空器的情况属于（） 在空中当航空器返航备降或RVSM状态发生变化后管制员应当拍发电报给沿途管制单位更正该航空器的飞行状态（） 航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量57000千克以下的航空器除外）称为（）。 如果航空器返航或备降，则应该在编组18中以RMK/加上明语表示（） 航空器驾驶员决定选择场地迫降时，管制员应当记录所知该航空器最后位置和时间，尽可能了解迫降情况和，并按照搜寻救援的程序开展工作（） 因天气原因造成航空器返航或备降时，管制员采取的措施不正确的是（） 平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让（）