当主风管压力大于750kpa时，列车网络触发的封锁牵引会解除（）

零速信号有效时，因总风管压力小而导致的牵引封锁，当总风管压力大于时解除牵引封锁（） 当列车主风管压力低于550kPa时，列车将施加紧急制动，主风管压力恢复至700kPa后，列车才能缓解紧急制动。主风管压力低于410kPa,列车自动施加停放制动，压力高于480kPa，停放制动缓解。当列车主风管压力低于610kPa时,报“制动风缸压力低”故障；当列车主风管压力低于550kPa时，报“主风缸压力低”故障（） 列车静止状态下，主风管压力值低于700kPa牵引封锁（） 列车静止状态下，主风管压力值低于600kPa牵引封锁（） 列车动车状态下，主风管压力值低于700kPa，牵引封锁（） CR200J动车组总风管正常压力范围的最高值是kPa，最低值750kPa（） 当总风缸的压力大于Bar时，列车的牵引封锁可以自动解除（） 检查各类气管是要求主风管压力大于MPa时（） 长沙地铁3号线制动系统中，当主风管压力小于时，列车封锁牵引（） 长沙地铁1、2号线制动系统中，当主风管压力小于时，列车封锁牵引（） 当主风管压力低于7.5Bar时，列车将自动实施紧急制动并牵引封锁（） 当总风缸（管）压力大于KPa时，压力开关复位 DK-2型制动机主压缩机压力控制器287KP（整定值为750kPa），当总风压力低于750kPa，输出使两台压缩机工作的信号（） 主风管压力低旁路在列车出现主风管压力检测故障，致使列车触发紧急制动（正常情况下，主风管风压力降至5bar时，将会触发紧急制动），必须确认列车方可使用（） 当总风缸压力大于时，压力开关复位，牵引封锁应自动解除（） 如故障列车的主风缸压力已低于750KPa,且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂。（） 当锅炉主蒸汽压力大于（）kPa时，可将辅汽联箱供汽侧由本机组带。 当主变压器油温大于（）时，封锁对应架所有IGBT触发脉冲 主风缸压力低于700Kpa超过（）分钟，列车HMI会提示“主风管压力低”，超过（）分钟后，若列车正在运行则可以继续运行，停车后将封锁牵引 列车总风管试验时，总风管压力达到kPa（）