苜蓿叶式立交交叉口的通行能力一般为（）辆/小时

在交叉口交通组织方式中，常用于一般十字交叉口的是()。 交通量较小的次要交叉口，异形交叉口一般采用( )形式的交通管理与组织形式。 单点信号控制优化主要是与其他交叉口距离较近、关联性不强，采用单点优化方式，使交叉口放行效率最高、通行能力最大（） 城市次干路交叉口转角半径一般为( )m。 规划交通量超过( )辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。 规划交通量超过（）辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） 无控制交叉口的通行规则，以下正确的是（） 适用于一般平面十字交叉口的组织方式是() 改善交叉口通行效率和行车安全的方法主要有() 高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于（）辆小汽车应增设左转专用车道 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 在互通式立体交叉中，根据交叉口立交的完善程度和几何形状不同可分为（） 高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于（）或（）辆小汽车应增设左转专用车道 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的()倍。 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的( )倍。 考虑到车队离散问题，线控系统的交叉口间距一般不应超过米（） 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍