环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍

环形交叉口的总通行能力一般不大于( ) 公路的设计车速是指在该设计路段内行车速度（） 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度， 下列关于平面环形交叉口设计的表述，哪项是错误的？（　　） 对于环形交叉口设计来说，在环形交叉最小交织长度为30 m时，其中心岛最小半径为（）m 对于环形交叉口设计来说，在环形交叉最小交织长度为30 m时，其中心岛最小半径为（）m 平面环形交叉口适用于（） 简述环形交叉口的优缺点 平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。 城市主干路的设计车速范围为（)，交叉口间距为（)。 环形交叉口的中心岛直径为（）m时，环道的外侧缘石可以做成与中心岛相同的 Ⅱ级铁路，路段设计行车速度120（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（） 对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为）km/h（） Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（） 正线道岔的直向通过速度( )路段设计行车速度。 道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 环形交叉口的中心岛直径小于( )时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆。 I级铁路区间线路,路段设计行车速度为160km/h，最小曲线半径一般为（） II级铁路区间线路,路段设计行车速度为120km/h，最小曲线半径一般为（）