轮轨接触表面的状态决定了粘着能力（）

发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（ ）。P110T467 通用知识：理论粘着系数是不考虑有实际影响因素存在时的轮轨间粘着系数，近似于轮轨间的静摩擦系数。 因驱动转矩过大，轮轨间的粘着被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（ ）。 因驱动转矩过大，轮轨间的粘着被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为“空转”。（ ） 这种因驱动转矩过大，轮轨间的粘着被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（ ）。 因驱动转矩过大，轮轨间的粘着被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为“空转”（） 两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因（） 撒砂的目的是增加轮轨间的粘着系数（） 撒砂的目的是增加轮轨之间的粘着系数（） 改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力（） 制动时，当制动力大于轮轨粘着力时，车轮将会产生__ 机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高_______。 打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，采用（）或（），根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，结合设计廓形制订打磨方案。 打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，采用（）或（），根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，结合设计廓形制订打磨方案 轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行。 钢轨重伤标准规定钢轨表面裂纹包括等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹（） 表面接触状态 影响电力机车轮轨间粘着系数的主要因素是什么 车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。 机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高牵引力。