舵系中心线与轴系中心线的垂直度应小于1mm/m；相交度小于4mm。

舵系对中检验中，应检查舵钮镗孔加工余量是否满足要求，若不满足加工余量要求时，允许实际舵中心线左右略微平移。检查实际轴系中心线和实际舵系中心线的相交性，其允许偏差小于（），两中心线的角度与理论角度的偏差应小于1mm/m。 确定轴系与舵系理论中心线时，要求二者不相交性误差，应在（）以内。 确定轴系与舵系理论中心线时，要求二者不相交性误差，应在（）以内 舵系中心线的确定采用拉线法，因为舵系中心线是垂直方向的，不存在因钢丝自重而产生绕度问题，精度容易保证。 平台检验舵杆中心线与舵承孔中心线同轴度不合格时，应采取（）措施修复。 安装折角塞门时，其中心线须与制动主管垂直中心线相交（） 轴系理论中心线是船舶（）时所确定的轴系中心线。 轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。 轴系中心线产生同轴度偏差主要是由于（）造成。 磁系弧面中心线与园筒垂直中心线的夹角称为（）角。 磁系弧面中心线与园筒垂直中心线的夹角称为（）角 磁系弧面中心线与圆筒垂直中心线的夹角称为磁包角。 磁系弧面中心线与圆筒垂直中心线的夹角称为磁包角。 磁系弧面中心线与圆筒垂直中心线的夹角称为磁包角（） 曲轴中心线与气缸中心线应垂直，其偏差不准超过mm/m（） 组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为()度。 折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为30度 轴系中心线的偏差度应（）。 曲轴中心线与气缸中心线应垂直，其偏差不得超过0.10mm/m（） 柴油机的曲轴中心线可以不受轴系中心线的限制。