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双回路液压制动系中的制动主缸一般采用并联式双腔制动主缸。
汽车制动主缸活塞过长，会造成（）
制动主缸的作用是当（）制动踏板时，主缸活塞借回拉弹簧的力而回行
液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封（）
拧下制动缸后部螺堵或松开制动缸连接法兰，若制动缸活塞仍不收回，制动缸排气口或法兰处没有空气排出，说明制动缸活塞别劲（）
汽车制动主缸推杆与活塞间隙过小，会导致制动鼓过热。
汽车制动主缸推杆与活塞间隙过小，会造成制动鼓过热。（）
当实心双出杆液压缸右腔进油,左腔回油时,活塞左移,反之活塞右移。(
液压盘式制动器主要由主缸、活塞、制动钳体、（）等组成。
双杆活塞缸两腔的压力相等，活塞两个方向所获得的推力相等（）
制动时，制动缸活塞杆伸出的长度称为制动缸活塞
松开制动踏板时，制动踏板和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动液压回制动主缸，从而解除制动（）
单杆双作用活塞式液压缸，若进入两腔油液压力相等，则无杆腔活塞上的推力与有杆腔活塞上的推力（）。
制动主缸大修时，必须更换活塞和所有橡胶密封件（）
制动主缸大修时，必须更换活塞和所有橡胶密封件（）
()向单杆活塞液压缸的有杆腔和无杆腔通入压力油，这种连接方式叫做差动连接。
双活塞杆缸，当活塞固定时，缸与运动部件连接，运动件的运动范围略大于液压缸有效行程（）
制动轮缸通常将其分为双活塞式和单活塞式两类
循环流通式调压方式就是将电磁阀串联在制动主缸和轮缸之间。（）
循环流通式调压方式就是将电磁阀串联在制动主缸和轮缸之间（）
