零气门间隙应采用挺柱形式是（）。

气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部或摇臂端之间的间隙（） 气门间隙的调整要在气门完全关闭，气门挺杆落至最低位置进行（） 气门间隙的调整要在气门完全关闭，气门挺杆落至最低位置进行（） 调整气门间隙应在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行（） 有些发动机配气机构采用液力挺柱,不需要预留气门间隙。 液压挺拄也需要预留适当的气门间隙（） 发动机液压挺柱因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。 ()发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。 顶置式配气机构的气门间隙是在气门杆下端和气门挺杆调整螺钉之间（） 发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。 气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致（） 气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。 气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置进行的（） 调整气门间隙必须在气门时进行，即在挺柱和凸轮背接触时进行 使用测量气门挺杆和凸轮轴之间的间隙（） 液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整间隙（） 使用液力挺柱时，可以不留气门间隙而保证气门受热膨胀时仍然能够与气门座密合。 气门间隙为零，会造成（） 现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。 现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆（）