有些发动机配气机构采用液力挺柱,不需要预留气门间隙。

发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 采用液力挺杆后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。 采用液力挺住配气机构的发动机，再冷起动后短时间内也会出现气门响。（） ()四冲程发动机均采用的是气门式配气机构。 现代车用发动机多采用顶置式气门配气机构（） 大多数汽车发动机采用侧置式气门配气机构（） 普通发动机工作较长时间后，配气机构机件磨损会使气门间隙（） 在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。 采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除，其主要原因是在此结构中没有了（） 在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？ 现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 发动机配气机构气门导管的主要作用是（）。 发动机配气机构中气门旋转的作用是（） 发动机的配气机构由气门组和（）组成。 发动机配气机构中，气门弹簧的作用是（）。 何谓气门间隙？为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么危害 液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。 现行车辆发动机为什么都采用顶置式气门配气机构？ 发动机配气机构是由气门组和（）组成的。