ATO模式下，ATO设备牵引/制动参考信息是通过来传递给列车通信系统（）

采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的（） ATO模式下，保持制动施加条件有（） ATO模式下，保持制动缓解条件有（） 牵引逆变器控制单元DCU与TCMS系统是通过来进行信息传递的（） ATO模式下如果施加紧急制动，由于缓解紧急制动，当牵引制动手柄再次回零按压ATO1/2启动按钮可继续运行（） ATO模式下操作司控器牵引或制动会触发（） 紧急制动旁路可以在ATO模式下使用（） 二号线列车牵引PCE与TCMS系统是通过来进行信息传递的（） 当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制，实现列车自动运行（） 保持制动的施加,在非ATO模式下，管理保持制动施加（） 列车将通过ATO设备对牵引和制动单元的控制列车自动运行和准确停车。（） 在ATO模式下或者IATP模式下请求发车，司机需按下ATO发车按钮（） ATO模式下司机发车需要按压ATO释放按钮（） 3号线车载信号系统，PM模式及ATO模式下，车载CC仅提供牵引制动指令给车辆，由车辆负责具体的牵引制动力的输出（） ATO切换到ATPM，将牵引/制动手柄放到牵引或制动位（） 列车不能够通过ATO设备对牵引和制动单元的控制列车自动运行和准确停车。（） ATO模式通过车站限速（） 昆明地铁电客列车当需要从ATO模式降至ATP模式时，司机应将牵引/制动手柄放置牵引位（） BM模式下，当都正常运行时，ATO模式有效，司机可以以ATO模式驾驶（） ATO自动驾驶时，牵引/制动力的大小是由车载设备输出控制的（）