ATO模式下，保持制动施加条件有（）

人工驾驶模式下，当速度达到且无牵引命令，制动系统将控制施加保持制动（） 从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄在制动位，ATO模式可用时ATO发车按钮点亮，当司机同时按压两个ATO发车按钮后ATO模式建立（从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄回零位）（） 紧急制动旁路可以在ATO模式下使用（） ATO模式下CC的发车条件（） B型地铁列车满足条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动？（） BM模式下，当及CC与车辆牵引制动的接口正常运行时，ATO模式有效，司机可以ATO模式驾驶（） 6号线列车以CBTC-ATO模式运行，遇情况列车会施加紧急制动（） ATO模式下，列车的常用制动是通过（ ）来控制的。 ATO模式下，ATO设备牵引/制动参考信息是通过来传递给列车通信系统（） 在正常条件下施加的制动，常用制动采取纯空气制动施加的方式（） 急牵引模式下保持制动的缓解条件：a.；b.；c（） 属于B型地铁列车保持制动施加的条件（） NJS7型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由控制（） 两个空压机正常打风的情况下，当主风压力低于6.0±0.2bar，列车自动施加停放制动但未施加紧急制动时，手动施加，待风压大于7.0bar时，缓解紧急制动后转ATP模式驾驶，待风压大于7.5bar后恢复ATO模式（） 空气制动施加的条件有（） 当列车在ATO/S和M模式下产生紧急制动后，会自动转为模式（） 在ATO模式下或者IATP模式下请求发车，司机需按下ATO发车按钮（） 停放制动的控制功能可由停放施加列车线扩展到救援模式下，可在施加/缓解停放制动（） 列车在ATO驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为SM模式驾驶（） 列车在ATO驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为SM模式驾驶（）