BM模式下，当都正常运行时，ATO模式有效，司机可以以ATO模式驾驶（）

正常情况下，电客车在试车线以ATO/SM（CM）模式运行时，200米标处限45KM/H运行（） 正常情况下，动车组在具备ATO自动驾驶条件的区段运行时，司机原则上采用自动驾驶模式驾驶列车（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，列车出场运行至转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATP驾驶模式”，建立ATP模式，与行调进行通信测试，同时核对计划的（） 昆明地铁电客列车在ATO模式下运行时，ATP推荐速度将不显示（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 在模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以RM模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 点式模式（BM模式）正常情况下，正线司机凭行车（） 电客列车采用BM模式运行时，临时设置限速将无效，值乘司机应注意区段控速（） 当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门不能实现联动（） 正常情况下，列车可以不停车从ATO模式转换至ATP模式运行（） 车载信号在AM模式下运行时，司机可离开司控室（） 车载信号在对M模式下运行时，司机可离开司控室（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将。停车后，需由司机以（RM）重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权 救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车时，司机应以最高不超过km/h限速运行（） 当程序在特权模式下运行时面临的风险是（） BM模式（点式列车控制）司机只根据车载信号以ATO/ATPM驾驶列车（司机根据地面显示和车载信号以ATO/ATPM驾驶列车）（） 当系统级控制不能正常运行时，使用非正常运行模式，即司机可通过进行滑动门的开启与关闭操作（） 当列车在模式下运行时，可以实现列车在车站的程序定位停车控制（） 在ATO模式下或者IATP模式下请求发车，司机需按下ATO发车按钮（）