无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）

在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小（） 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） （）巡航系统的可调阻尼力减震器的执行器是安装于悬架系统上方的步进电动机。 半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 无级半自主动悬架需要外加动力源，消耗的能量多。 减振器在压缩行程的阻尼力比在伸张行程的阻尼力（） 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 按控制方式的不同,汽车悬架可分为被动式悬架、悬架、半主动式悬架 电控悬架系统的基本功能有车高调整.减震器阻尼力控制和弹簧高度控制（） 采用推杆液压式铰接盘的车辆，铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力，下面关于阻尼力的描述正确的是（）