活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重（）

活塞环边间隙指活塞环在活塞环槽中（）方向的间隙。 对活塞环槽的检验是将新活塞环放入环槽中，用（）检查边间隙。 柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（）。 活塞环装在活塞环槽内，活塞环两边与活塞环槽之间有一个间隙，这个间隙称为（）。 活塞环槽磨损应用下列哪种方法检查？（） 对第一道活塞环槽侧面间隙超限的，不能进行等级修理（） 活塞环的侧隙即为活塞环槽高度与活塞环厚度之差值。（1.0分） 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） 按修理尺寸法修理活塞环槽时，活塞环应（）。 发动机气缸，轴向最大磨损发生在第一道活塞环（）处 活塞环在环槽中运动，使其端面磨损，导致环的（）减小，（）增大。 活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大，使P，和P：下降，还会使（）。 活塞头部有活塞环槽、一般（）。 活塞头部有活塞环槽，一般（）。 活塞环安装在活塞上，此时活塞环背面与环槽底之间的间隙，称为活塞环的背隙（） 气缸的磨损特点是在活塞到达上止点时，第一道活塞环对应处磨损最大。 活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的（） 活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的（） 活塞环装在活塞槽中，与槽壁间应（）