减额定功率减推力起飞（）上使用

下面哪种情况不得使用减推力起飞？（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 在污染跑道上禁止使用减推力起飞（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减到多少？（） 如何实施自动减推力起飞（） 以下那种情况下不能使用减推力起飞（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 如起飞性能考虑了跑道道面条件，则允许在被半融雪、雪、积水或冰污染的跑道进行减推力（固定减功率）起飞（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 在污染跑道上起飞，可以使用哪种减推力方式（） 在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞（） 减额定推力起飞，如果速度低于速度，出于VMCA考虑，飞行机组无法使用不对称TOGA推力，否则会导致失去飞机操纵（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（） 当选择减推力起飞时，TFLEX不得高于（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（）