减额定推力起飞，如果速度低于速度，出于VMCA考虑，飞行机组无法使用不对称TOGA推力，否则会导致失去飞机操纵（）

飞行仪表飞行前准备PFD时,如何显示起飞基准速度？（） 减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（） 空中最小操作速度VMCA的要求是（） 如何实施自动减推力起飞（） 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是（） 自动飞行系统所提供速度、俯仰和推力指令以避免超过下列那些限制速度（） VMCA的意义在于，双发飞机在一发失效时只要不低于该速度就能（） 下面哪种情况不得使用减推力起飞？（） 飞行前，若想输入假设温度来减推力起飞，应通过哪一页面输入假设温度？（） 如起飞性能考虑了跑道道面条件，则允许在被半融雪、雪、积水或冰污染的跑道进行减推力（固定减功率）起飞（） 起飞目标推力使飞机在规定时间内达到起飞速度,不会损伤飞机发动机。() 起飞目标推力使飞机在规定时间内达到起飞速度,不会损伤飞机发动机（） 地面起飞期间，一台发动机突然失效，另一台仍维持起飞推力时通过主要的飞行操纵面就能控制住飞机的最小速度是（） 如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（） 在污染跑道上禁止使用减推力起飞（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 灵活起飞推力不得低于最终起飞航径得计算得最大连续推力（）