下面哪种情况不得使用减推力起飞？（）

使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 如何实施自动减推力起飞（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞（） A320机型，减推力起飞时推力的减小不能超过额定的全起飞推力的（） 灵活起飞推力不得小于额定起飞推力的（） 雷雨天气运行规定，禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞；道面积水超过（）时禁止起飞。 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（） 使用固定减功率起飞，出现单发为什么不能随意加好发推力？（） 灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的（） ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）